Це питання постає перед власником автомобіля зазвичай тільки тоді, коли гарантійний термін на автомобіль вже закінчився. Зазвичай протягом гарантійного терміну заміна оливи проводиться на сервісній станції з використанням схвалених виробником автомобіля марок олив. Якщо ж “гарантія” вже позаду, то перед Вами постає проблема вибору. А вибирати є з чого – полиці магазинів буквально “ломляться” від розмаїття продукції різних виробників. Чим же керуватися під час вибору? Зупинимося на загальних моментах:
Основою для підбору конкретної марки є вимоги виробника Вашого автомобіля до застосовуваних олив і рідин, наведені в інструкції з експлуатації. Зазвичай, крім формальних вимог (специфікацій) на використовувані продукти, там також як приклад наводять конкретні марки олив або посилання на фірми-виробники мастильних матеріалів.
Якщо ж автомобіль вже далеко не новий і відомостей, наведених в інструкції з експлуатації, недостатньо (або вони просто застаріли), то Ви маєте самостійно обрати марку оливи для двигуна або трансмісії. При цьому Вам буде необхідно підібрати:
клас в’язкості за SAE
клас якості за ACEA (CCMC) або API
мінеральне або синтетичне масло тощо.
Ну і, звісно, Ви повинні будете вибрати фірму з бездоганною репутацією, якості продукції якої ви абсолютно довіряєте.
Завданням цього матеріалу якраз і є допомогти Вам зробити правильний вибір і відповісти на більшу частину запитань, які можуть при цьому виникнути:
- Як вибрати клас в’язкості за SAE?
- Що таке “температура застигання” і чи можна за нею визначити низькотемпературну межу застосування оливи взимку?
- Як вибрати оливу, якщо Ви їздите взимку?
- Що таке “індекс в’язкості” і як його використовувати для порівняння різних марок олив?
- Чи для всіх марок автомобілів можна використовувати моторні оливи класів в’язкості 5W-: і 0W-: за SAE?
- Як співвідносяться класи в’язкості моторних олив за SAE і за ГОСТом?
- Як правильно вибрати клас якості моторної оливи?
- Чи має значення порядок написання “бензинових” і “дизельних” специфікацій в позначеннях класу якості моторних олив за API і ACEA?
- Чи можна застосовувати сучасні моторні оливи (зокрема синтетичні), що мають найвищі специфікації (такі, як наприклад SAE SJ/CF або ACEA A3-96/B3-96), для використання у вживаних автомобілях, у яких вимоги до олив значно нижчі?
- У чому різниця між специфікаціями API і ACEA (CCMC)?
- Чи є різниця між оливами для бензинових і дизельних двигунів?
- Як переходити з однієї марки моторної оливи на іншу?
- Як проводити “промивку” двигуна?
- Чим відрізняється синтетичне масло від мінерального?
- У яких випадках можуть виникнути проблеми під час переходу на використання синтетичної моторної оливи?
- Як здійснювати перехід на використання синтетичної моторної оливи?
- Як чинити, якщо в інструкції на автомобіль рекомендується будь-яка спеціальна олива без зазначення конкретних специфікацій?
- Чи взаємозамінні рідини для автоматичних коробок передач (ATF)?
- Чи взаємозамінні антифризи різних марок?
- Чи взаємозамінні гальмівні рідини?
Що таке “SAE”?
Специфікація SAE (SAE – товариство інженерів-автомобілістів) є міжнародним стандартом, що регламентує в’язкість олив. Ні про якісні характеристики олив, ні про їх застосування для конкретних марок автомобілів і типів двигунів специфікація SAE не говорить.
Для прикладу розберемо, про що говорить, наприклад, позначення SAE 10W-40 для моторних олив. Позначення класу в’язкості “10W” дає нам інформацію про зимове застосування цієї оливи (W – це початкова буква англійського слова WINTER – зима). Іншими словами, від правильного вибору цього параметра залежить наскільки легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі.
Клас в’язкості “40” у нашому прикладі є так званим “літнім” класом і свідчить про те, наскільки олива здатна зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна.
Наявність тільки одного з розглянутих параметрів у позначенні класу в’язкості за SAE свідчить про сезонність цієї оливи (SAE 10W – зимова сезонна олива, SAE 40 – літня сезонна олива). Присутність же в позначенні відразу двох класів (як у нашому прикладі – SAE 10W-40) свідчить про всесезонність цієї оливи. (Див. також “Як вибрати клас в’язкості за SAE?”)
Як вибрати клас в’язкості за SAE?
Під час вибору класу в’язкості моторної оливи необхідно дотримуватися інструкцій заводу-виробника Вашого автомобіля. Якщо ж вона відсутня або не містить подібних рекомендацій (наприклад, якщо автомобіль далеко не новий і рекомендації в інструкції або вже застаріли, або просто відсутні), то можна скористатися наступними рекомендаціями.
Під час вибору так званого “зимового” класу в’язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових температур у регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль. При цьому можна скористатися такою таблицею, рекомендації якої збігаються з вимогами виробників автомобілів:
| 0W | до -30 град.С і нижче |
| 5W | до -25 град.С |
| 10W | до -20 град.С |
| 15W | до -15 град.С |
| 20W | до -10 град.С |
| 25W | до -5 град.С |
Дотримуючись цих рекомендацій, Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем із запуском у зимовий час і від негативних наслідків для двигуна (таких як підвищене зношування і “заклинювання” під час і одразу після запуску, коли двигун працює в режимі оливного “голодування”), що виникають зазвичай у разі застосування олив невідповідного класу в’язкості.
Необхідно пам’ятати, що під час кожного запуску двигуна (не обов’язково на сильному морозі, а навіть за плюсових температур) потрібен певний час для того, щоб оливний насос прокачав оливу в системі змащення, і вона потрапила до всіх тертьових частин. У цей час двигун якраз і буде працювати в режимі так званого масляного “голодування”, про який ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає тертя і зношування. Таким чином, що більше олива здатна зберігати плинність за низьких температур, то швидше вона буде прокачана системою змащення і забезпечить захист двигуна. Найкращими в цьому відношенні є моторні оливи класу “0W”.
Щодо вибору так званого “літнього” класу, то слід зазначити, що більшість європейських виробників автомобілів рекомендують використання олив класу “40” за SAE і вище (наприклад “50” за SAE). Це пов’язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згоряння і наявністю високих температур, питомих тисків і швидкостей зсуву в різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого вала тощо). У цих жорстких умовах олива має зберігати в’язкість, достатню для утворення масляної плівки та охолодження пар тертя. Це завдання стає особливо актуальним для запобігання підвищеному зносу, задирам і “заклинюванням” у спеку або під час тривалого перебування в “заторі” (за умов відсутності обдування й охолодження двигуна потоками зустрічного повітря і, як наслідок, перегріву оливи в картері двигуна), а також у разі перегріву двигуна через можливі несправності в системі охолодження.
Що таке “температура застигання” і чи можна за нею визначити низькотемпературну межу застосування оливи взимку?
Температура застигання, що наводиться зазвичай у розділі технічних характеристик оливи, отримується в результаті лабораторного тесту і є температурою, за якої олива практично повністю втрачає плинність (рухливість). Насправді ж працездатність моторної оливи втрачається набагато раніше вже за значно менш низьких температур, коли вона вже втратила здатність бути прокачаною штатною системою змащення двигуна. Таким чином, під час підбору оливи для використання в зимовий час потрібно керуватися не температурою застигання, а класом в’язкості за SAE. Температуру застигання часто використовують у рекламних цілях, її так само може бути завуальовано під термінами “втрата плинності”, “втрата рухливості” тощо. При цьому вказуються фантастичні цифри, починаючи від – 50С і нижче, але для реальної експлуатації це має лише непряме значення.
(Див. також “Як вибрати клас в’язкості за SAE?”)
Як вибрати оливу, якщо Ви їздите взимку?
Що таке “індекс в’язкості” і як його використовувати для порівняння різних марок олив?
Індекс в’язкості – це безрозмірна величина, що характеризує здатність оливи працювати в широкому діапазоні температур. Що вищий індекс в’язкості, то відносно менше змінюється в’язкість оливи під час зміни температури. Іншими словами, що вищий цей параметр, то відносно нижчою є в’язкість оливи (а отже, й кращі пускові властивості оливи) на морозі й водночас там, де температура оливи досягає високих температур, в’язкість (а отже, й захисні властивості оливи) буде відносно вищою. Таким чином, що вищий індекс в’язкості, то відносно вищою є “якість” оливи з точки зору в’язкості.
Для мінеральних моторних олив значення індексу в’язкості зазвичай не перевищує 160, для синтетичних становить 170 і вище.
Чи для всіх марок автомобілів можна використовувати моторні оливи класів в’язкості 5W-: і 0W-: за SAE?
Жодних обмежень щодо використання моторних олив цих класів в’язкості немає. Ці класи підходять також і для старих і для зношених двигунів. Виняток становлять випадки, коли виробники спеціально забороняють застосування цих класів в’язкості через якісь конструктивні особливості двигуна.
Приклад: двигун об’ємом 1300 см3 Skoda Felicia, в якому є особливості змащення ланцюга механізму газорозподілу розпиленням оливи через форсунку.
Як співвідносяться класи в’язкості моторних олив за SAE і за ГОСТом?
Приблизна відповідність має такий вигляд:
| ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE |
| 3з | 5W | 12 | 30 | 4з/10 | 10W-30 |
| 4з | 10W | 14 | 40 | 5з/10 | 15W-30 |
| 5з | 15W | 16 | 40 | 5з/12 | 15W-30 |
| 6з | 20W | 20 | 50 | 6з/10 | 20W-30 |
| 6 | 20 | 3з/8 | 5W-20 | 6з/12 | 20W-30 |
| 8 | 20 | 4з/6 | 10W-20 | 6з/14 | 20W-40 |
| 10 | 30 | 4з/8 | 10W-20 | 6з/16 | 20W-40 |
Як правильно вибрати клас якості моторної оливи?
Існують дві найпоширеніші специфікації моторних олив за якістю:
- API – американського інституту нафти
- АСЕА (ССМС) – асоціації європейських виробників.
Наразі специфікація API має такі класи:
- для бензинових двигунів:
- SA, SB, SC, SD, SF – “застарілі” класи;
- SG, SH, SJ – чинні класи, тобто ті вимоги, щодо застосування яких Ви можете зустріти в інструкціях з експлуатації автомобілів, починаючи приблизно з 89 року випуску. Але навіть якщо Ваш автомобіль “старший” і в інструкції рекомендовано один із наведених вище застарілих класів (наприклад, SD або SF), немає необхідності шукати оливу саме з таким самим класом якості за API, яка має, відповідно, далеко не найдосконаліші характеристики. Недарма рекомендації виробника автомобіля звучать приблизно так: “Рекомендується моторна олива класу не нижче (наприклад) SF за API. Таким чином, моторні оливи найостаннішого класу якості SJ (продукти сімейства VISCO 7000, 5000, 3000 і 2000) є абсолютно універсальними (з точки зору API).
- для дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, “джипів” тощо:
- CA, CB, CC, CD – застарілі класи;
- CF – чинний клас, який є універсальним (з точки зору API) для будь-яких дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, “джипів” тощо.
Таким чином, з точки зору API, оливи, що мають специфікацію SJ/CF, є універсальними і підходять для будь-яких бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, “джипів” тощо. (незалежно від року випуску), виробники яких вимагають застосування олив, що задовольняють лише вимогам одного з класів за API (продукти сімейства VISCO 7000, 5000, 3000 і 2000).
На відміну від API, специфікація АСЕА найповніше враховує конструктивні особливості європейських двигунів і режими їх експлуатації в європейських умовах. Її вимоги за окремими тестами значно перевищують вимоги API. Перевагу слід віддавати маркам олив, які пройшли випробування в АСЕА і отримали відповідний клас якості за цією специфікацією. На даний момент специфікація АСЕА має такі класи:
- для бензинових двигунів:
- А1, А2, А3;
- для дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, “джипів” тощо:
- В1, В2, В3, B4
Специфікації A1 і B1 – це спеціальні високоякісні малов’язкі оливи, що застосовуються насамперед для досягнення максимальної паливної економічності. Застосовуються там, де цього вимагає виробник. Типовими виробниками, що вимагають застосування A1, В1 є Ford, Chrysler, Mazda, останні моделі Opel і VW та ще низка інших.
Оливи, що одночасно задовольняють класам А3-96 і В3-96, мають найдосконаліші характеристики і підходять для будь-яких бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів, “джипів” тощо. (незалежно від року випуску) (продукти сімейства VISCO 7000, 5000, 3000 і 2000).
Чи має значення порядок написання “бензинових” і “дизельних” специфікацій у позначеннях класу якості моторних олив за API і ACEA?
Ні, не має. Немає жодної різниці (з погляду застосування олив для бензинових або дизельних двигунів), у якому порядку написані специфікації.
Наприклад:
API SJ/CF означає те саме, що й API CF/SJ;
ACEA A3-96/B3-96 означає те саме, що і ACEA B3-96/A3-96.
Ні про яке переважне застосування для бензинових або дизельних двигунів порядок написання не говорить.
Чи можна застосовувати сучасні моторні оливи (зокрема синтетичні), що мають найвищі специфікації (такі, як, наприклад, SAE SJ/CF або ACEA A3-96/B3-96), для використання в уживаних автомобілях, у яких вимоги до олив значно нижчі?
Звичайно можна. Занадто “хорошої” оливи не буває. Що якісніша олива і що, відповідно, вищі її специфікації, то краще вона захищатиме навіть “найстаріший” або зношений двигун.
Винятки з цього правила див. у “У яких випадках можуть виникнути проблеми під час переходу на використання синтетичної моторної оливи?”
У чому різниця між специфікаціями API та ACEA(CCMC)?
Див. “Як правильно вибрати клас якості моторної оливи?”
Чи є різниця між оливами для бензинових і дизельних двигунів?
У більшості випадків моторні оливи для легкових автомобілів, “джипів”, мікроавтобусів можна застосовувати як для бензинового, так і для дизельного двигуна.
Про застосування кожної конкретної оливи для бензинового або дизельного двигуна можна дізнатися за специфікаціями API та ACEA(CCMC), які вона має.
Як переходити з однієї марки моторної оливи на іншу?
Якщо раніше в двигуні використовували якісну оливу (мінеральну або синтетичну), виробництва провідних фірм, не порушували інтервали заміни, двигун не має значних відкладень, то перехід на використання оливи іншої марки здійснюється відповідно до звичайних рекомендацій із заміни оливи, що наводяться в інструкції з експлуатації. У всіх інших випадках, а саме:
- якщо невідома марка залитого в двигун мастила
- якщо невідомий пробіг автомобіля після останньої заміни оливи
- якщо є значні відкладення на внутрішніх поверхнях двигуна, які виникають зазвичай у разі використання неякісних олив, порушення термінів заміни або потрапляння в оливу сторонніх речовин, таких як охолоджувальна рідина, спеціальні добавки в оливу тощо.
- необхідно провести “промивку” двигуна.
Детальніше див. “Як проводити “промивку” двигуна?”.
Як проводити “промивання” двигуна?
Випадки, коли необхідна “промивка” двигуна, розглянуті в розділі “Як переходити з однієї марки моторної оливи на іншу?”.
Щодо “промивання” можна зазначити таке:
По-перше, необхідність у промиванні виникає не тоді, коли олива в двигуні здається “занадто” темною і Ви думаєте, що двигун “брудний”. Якраз навпаки, трапляється, що в двигуні є значні відкладення, а олива навіть після кількох тисяч кілометрів пробігу залишається чистою і прозорою. Це показник того, що це мастило не має необхідних “мийних” властивостей і його необхідно поміняти.
По-друге, якщо на внутрішніх поверхнях двигуна є значні відкладення, то відмити його повністю вдасться тільки під час повного розбирання двигуна. Ніяка, навіть найагресивніша, спеціальна промивна рідина не впорається з цим завданням.
По-третє, слід мати на увазі, що “промивка” – це тривалий процес. Навіть найагресивніша промивна рідина не зможе за 5-10 хв зняти шар відкладень, наприклад, з клапанної кришки або з головки блоку циліндрів, на поверхні яких олива (або в цьому разі промивна рідина) потрапляє лише у вигляді бризок. Найкраще вирішити проблему з промиванням зможе звичайна, якісна моторна олива (не обов’язково синтетична!) (наприклад Visco 3000 і Visco 2000), на якій, на відміну від промивних рідин, можна не тільки “дати попрацювати двигуну на холостому ходу впродовж 5-10 хв”, а проїхати не одну сотню кілометрів. Однак, якщо Ви проїхали вже понад тисячу кілометрів, а відкладення в двигуні ще залишилися, це означає, що запас мийних властивостей оливи вже закінчується, і потрібна її заміна. Дотримуватися цієї схеми необхідно і далі аж до зникнення відкладень, після чого можна переходити на інтервал заміни оливи, рекомендований виробником.
Якщо ж невідомо, яке мастило було залито раніше і який пробіг автомобіля на цьому мастилі, можна рекомендувати попереднє промивання масляної системи або замінювальним мастилом, або, наприклад (у разі переходу на продукти виробництва BP):
- мінеральною моторною оливою Visco 2000 протягом приблизно 5-10 хв на холостому ходу або
- BP Visco 3000 зі скороченим удвічі від рекомендованого виробником інтервалом заміни.
Чим відрізняється синтетичне масло від мінерального?
Відмінність полягає в основному в молекулярній будові бази (основи) оливи. У процесі виробництва синтетичних олив “будуються” (синтезуються) молекули із заданими, оптимальними експлуатаційними властивостями. Синтетичні оливи на відміну від мінеральних мають максимальну хімічну і термічну стабільність.
Хімічна стабільність означає, що під час роботи синтетичних олив у двигуні з ними не відбувається якихось хімічних перетворень (окислення, парафінізації тощо), які погіршують їхні експлуатаційні характеристики.
Термічна стабільність означає збереження оптимального значення в’язкості оливи в широкому діапазоні температур, що означає легкий і безпечний пуск двигуна на морозі та водночас максимальний захист двигуна в його найвисокотемпературніших зонах під час роботи на високих швидкостях і навантаженнях. Завдяки особливостям своєї молекулярної будови синтетичні оливи володіють вищою (порівняно з мінеральними) плинністю і проникаючою здатністю.
У яких випадках можуть виникнути проблеми під час переходу на використання синтетичної моторної оливи?
Проблеми, пов’язані з переходом на “синтетику”, виникають зазвичай у випадках, коли раніше використовували неякісні оливи, порушували рекомендовані інтервали заміни або мало місце потрапляння в оливу сторонніх речовин, таких як, наприклад, охолоджувальна рідина, спеціальні добавки до оливи тощо. При цьому в двигуні можуть з’явиться значні відкладення.
Зазвичай одночасно спостерігається часткова або повна втрата еластичності (аж до розтріскування) елементів ущільнювачів (сальників, мастилоз’ємних ковпачків тощо).
На відміну від мінеральних олив, які “миють” відкладення в двигуні поступово, шар за шаром, синтетичні оливи (завдяки притаманній їм високій плинності та проникаючій здатності) спричиняють відшарування відкладень із внутрішніх поверхонь двигуна, що може призвести до закупорювання сітки оливоприймача, оливних каналів, роботи в режимі оливного голодування і, як наслідок, виходу з ладу двигуна. Аналогічно, в зоні сальникових ущільнень (зокрема і з мікротріщин, якщо такі є) буде видалено всі відкладення і, в разі втрати еластичності сальників, синтетичне мастило, очистивши попередньо собі “дорогу”, витікатиме з двигуна.
Таким чином, застосування синтетичних олив не рекомендується в таких випадках:
- за наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна
- якщо елементи ущільнювачів (сальники, мастилознімні ковпачки тощо) втратили еластичність і (або) мають мікротріщини (необхідно замінити сальники)
- у двигунах із сальниками з “набиванням” (ГАЗ, Газель, УАЗ, старий Renault) – можливі підтікання (однак за екстремально низьких температур, коли немає іншого виходу, допускається використовувати “синтетику”)
- у період обкатки для двигунів, що потребують обкатки, тобто “корисного зносу”, з метою припрацювання пар тертя. Те саме стосується і двигунів після капітального ремонту. У цих випадках обкатку необхідно провести на якісному мінеральному маслі (наприклад, Visco 2000), після чого можна переходити на “синтетику”.
- у роторно-поршневих двигунах
У всіх інших випадках застосування синтетичних олив не тільки ні в якому разі не зашкодить навіть “старому” і зношеному двигуну, а навпаки, гарантує його захист і забезпечить максимально можливий термін служби.
Як здійснювати перехід на використання синтетичного моторного масла?
Якщо є побоювання, що під час переходу на “синтетику” можуть виникнути проблеми, то слід дотримуватися таких рекомендацій:
- Спочатку оцінити стан двигуна, тобто перевірити наявність відкладень і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання оливи, то перехід на “синтетику” неможливий до ліквідації причин, що їх викликають.
- Якщо в двигуні є значні відкладення – “промити” масляну систему двигуна (Детальніше див. “Як проводити “промивку” двигуна?”).
- Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили еластичність (про що, наприклад, свідчать сліди підтікань у місцях посадки), то перехід на “синтетику” краще відкласти до ремонту двигуна і заміни сальників. Якщо ж слідів підтікань не спостерігається, то для надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання напівсинтетичного масла (Visco 3000) і проїхати на ньому повний інтервал до заміни. Якщо і після цього патьоки в місцях посадки сальників не з’явилися, то можна переходити на використання синтетичних продуктів.
Як чинити, якщо в інструкції на автомобіль рекомендується будь-яке спеціальне мастило без зазначення конкретних специфікацій?
Зазвичай в інструкції з експлуатації виробником наводяться вимоги до застосовуваних мастильних матеріалів залежно від температури навколишнього середовища, режимів експлуатації тощо. Іноді, тільки як приклад, наводяться конкретні марки олив конкретних виробників. У цьому випадку, використовуючи наведені в цьому буклеті рекомендації, Ви зможете правильно вибрати відповідну марку оливи.
Якщо ж у рекомендаціях виробника немає жодних вимог до мастил, а рекомендовано лише один єдиний продукт (назва якого починається здебільшого зі скороченої назви фірми-виробника автомобіля), то в цьому разі власникові такого автомобіля залишається лише поїхати на найближчу сервісну станцію та замінити там мастило або ж отримати консультацію про те, де можна придбати цей спеціальний продукт.
Чи взаємозамінні рідини для автоматичних коробок передач (ATF)?
Деякі рідини взаємозамінні. Однак наразі немає проблеми знайти на полиці рідину, що має точно таку специфікацію, яка вимагається виробником Вашого автомобіля і наводиться в інструкції з експлуатації. Наприклад, в інструкції потрібна рідина, що має специфікацію Dexron IID. У цьому випадку для заміни і доливання необхідно просто знайти марку рідини, що має саме цю специфікацію (з продуктів BP – Autran MBX).
Під час доливання необхідно також пам’ятати, що рідини різних кольорів не сумісні.
Чи взаємозамінні антифризи різних марок?
Більшість виробників вимагають застосування для системи охолодження охолоджувальної рідини, що складається з 50% концентрату антифризу на основі етиленгліколю і 50% води певної якості (можна рекомендувати використання для цієї мети дистильованої води). За цієї концентрації температура замерзання становитиме мінус 35-40 градусів Цельсія. Рекомендується також міняти охолоджувальну рідину не рідше, ніж 1 раз на 2 роки або після певного пробігу.
Тут можна дати такі рекомендації:
- Не рекомендується змішувати рідини різних марок. Це може призвести до зниження захисних властивостей антифризу.
- Не можна змішувати антифризи різних кольорів
- У разі необхідності для доливання краще використовувати звичайну воду, контролюючи при цьому щільність одержуваної суміші для визначення температури замерзання
Чи взаємозамінні гальмівні рідини?
Взаємозамінними є гальмівні рідини, що мають специфікації DOT 3 та/або DOT 4 (приклад BP Brake Fluid, BP Super Disk Brake Fluid). Рідини, що мають специфікацію DOT 5 взаємозамінні тільки між собою.
АСЕА – асоціація європейських виробників автомобілів
API – американський інститут нафти
ССМС – комітет виробників автомобілів країн Спільного ринку (з 01.01.1996 р. замінений АСЕА)
SAE – товариство інженерів-автомобілістів
0 коментарів