Перше покоління (1976-1980)

Автомобіль Honda Accord вперше було випущено в 1976. Це був дводверний хетчбек із двигуном 1.6 літра.

З 1977 року автомобіль почали випускати в кузові седан. У 1978 році на Honda Accord почали встановлювати двигуни об’ємом 1.8 літра, а роком пізніше для покупців автомобіля стала доступна автоматична триступенева трансмісія. У 1980 році Honda випустила мільйон автомобілів цієї марки. Саме з цього моменту компанія почала вкладати більше сил і коштів в удосконалення Honda Accord і протягом наступних трьох років цей автомобіль був справжнім бестселером у США.

Друге покоління (1981-1984)

З 1981 року починає свою історію друге покоління Honda Accord. Цей автомобіль стає першою моделлю Honda, яку почали випускати в США. Автомобіль збирали в штаті Огайо. У 1983 році Акорд зазнав рестайлінгу, в результаті якого отримав ABS, 12-клапанні мотори, а також АКПП з блокуванням гідротрансформатора. Двигуни об’ємом 1.8 літра отримали розподілене впорскування PGF-MI кероване електронікою.

Третє покоління (1985-1988)

Honda Accord третього покоління з’явився світу в 1985 році. За перший рік продажу було продано близько 900 тис. автомобілів. І все це завдяки цілому ряду технічних рішень. У ньому вперше було застосовано двоважільну підвіску, а покупцям надавали на вибір два мотори DOHC об’ємом 1.8 і 2 літри. Почався випуск автомобілів з кузовом універсал, які носили назву Honda Accord Aerodeck. З 1988 року Honda Accord американського складання починає експортуватися в Японію.

Четверте покоління (1989-1992)

Honda значно поліпшила якість лакофарбового покриття автомобіля, тим самим підвищивши опірність кузова корозії. Автомобіль отримав салон бездоганної якості та зручні сидіння з м’якою оббивкою. Для заможних покупців пропонувався Accord ES зі шкіряними сидіннями. Найпопулярнішою моделлю Акордів стала версія 2,0i LS, яка комплектувалася вбудованими люком, гальмами з ABS, електросклопідіймачами всіх дверей та електричними дзеркалами заднього виду. У 1991 році Honda Accord отримав новий 16-клапанний мотор об’ємом 2.2 літра замість 12-клапанного 2-х літрового. Наступного року автомобіль починає випускатися у Великій Британії.

П’яте покоління (1993-1997)

Акорд п’ятого покоління дебютував у 1993 році спочатку тільки в кузові седан. Двома роками пізніше з’явилися модифікації з кузовом купе і універсал. Honda Accord п’ятого покоління мав оцинкований кузов, що ще більше захищало його від корозії. Салон нового Акорда вирізняли зручність, місткість та якісні матеріали перевірені часом, а нові сидіння отримали бічну підтримку. У п’ятому поколінні Акорд отримав ще один новий мотор – 2.2 літра DOHC VTEC. За запевненнями виробника він міг проходити до 400 тисяч кілометрів за умови якісного та своєчасного обслуговування. Автомобіль п’ятого покоління мав відмінно налаштовану підвіску, яка могла порадувати навіть найвимогливіших покупців. У цей час Honda Accord був один із лідерів за показниками надійності, а його мотори вирізнялися значним ресурсом. Єдиним його недоліком була чимала ціна.

Шосте покоління (1997-2002)

Шосте покоління прийшло на зміну п’ятому в 1997 році. При цьому більша частина змін торкнулася в основному моторів. Вони стали ще надійнішими, тихішими та економічнішими. Покупці могли обирати між моторами об’ємом 1.8 і 2.2 літра потужністю 115 і 131 к.с. Для любителів їздити швидше був також 3-х літровий мотор VTEC V6 потужністю 200 к.с. який, до того ж, вирізнявся завидною економічністю. Двигуни працювали в парі з 5-и ступінчастою механікою або 4-х ступінчастим автоматом з можливістю ручного перемикання. Випускали також заряджений Accord Type R з форсованим 4х циліндровим мотором H22A об’ємом 2.2 літра, потужністю 220 к.с. DOHC VTEC. Алюмінієві гільзи мотора армувалися спеціальними композитним волокном. Подібна технологія використовувалася у Формулі-1. Цей автомобіль набирав швидкість 100 км/год уже через 7 секунд і міг розігнатися до 230 км/год. Honda Accord шостого покоління мав електропідсилювач керма зі змінним передавальним співвідношенням. Спеціально для цього автомобіля інженери вигадали задню п’ятиважільну підвіску, яка забезпечувала кращу керованість і стійкість на дорозі.

Дорожчі моделі мали протизаносну систему і самоблокувальний передній диференціал. Усі автомобілі оснащувалися регульованою рульовою колонкою, гідрокоректором фар, обігрівом заднього скла, іммобілайзером, центральним замком із дистанційним керуванням та електроприводом дзеркал. Модель мала 2 подушки безпеки, укріплені спеціальними балками двері, триточкові ремені безпеки для задніх пасажирів, ABS, вентильовані гальма з міцними дисками і чудове кермове управління. Завдяки всьому цьому Акорд відповідав найвищим вимогам безпеки. Седани випускалися у Великій Британії, США та Канаді. Універсал і купе поставлялися зі США. Європейські, Американські та Японські модифікації істотно відрізнялися одна від одної як зовні так і за габаритами. Але всі автомобілі об’єднувала єдина платформа і комплектація з єдиних основних механічних вузлів.  Конструкція днища давала змогу змінювати окремі деталі та компоненти, змінювати точки кріплення. Саме це давало змогу створювати численні модифікації з різними розміром, базою та колією.

Сьоме покоління (2002-2008)

Створивши сьоме покоління Акордів Honda вкотре довела світові, що немає межі досконалості. Новий автомобіль став помітно більшим і соліднішим, він має обтічну форму, покращену динаміку та вдосконалену шумоізоляцію салону.

Над дизайном нової моделі працювали фахівці Honda у Франкфурті. Перед дизайнерами стояло завдання – зберегти впізнаваність марки, але при цьому адаптувати зовнішній вигляд під європейський стиль. І їм це вдалося – Honda Accord сьомого покоління став справжнім європейським автомобілем. Інтер’єр автомобіля був повністю перероблений, від японського духу тут мало що залишилося. На особливу увагу заслуговує приладова панель. Коли запалювання вимкнене, вона являє собою темний простір. Щойно замки автомобіля розблоковано, вона освітлюється і з поворотом ключа запалювання стає дедалі яскравішою. Прилади великого діаметра залежно від комплектації мають білі або червоні шкали. Панель приладів на чолі з величезним спідометром оснащена функцією Night Panel: у темний час доби можна вимкнути всі прилади і залишити лише яскравий спідометр. Найкращою версією серед Акордів є Type S.

Цей автомобіль має спортивний аеродинамічний обвіс, завдяки якому його коефіцієнт аеродинамічного опору Cx становить 0.26. Такий показник є одним із найкращих у класі D, окрім того менший Cx позитивно впливає на витрату пального. З моторів покупцям пропонували дві алюмінієві DOHC “четвірки” об’ємом 2 і 2.4 літра. Мотор 2.4 літра видає 190 конячок. Нові мотори Акордів сьомого покоління стали ще економічнішими. Для тих, хто не проти заощадити на паливі, 2-літровий мотор зі зміненою головною парою був найбільш оптимальним вибором. З метою збільшити плавність і м’якість роботи нові мотори забезпечені балансувальними валами. У кожному з двигунів використовується система зміни фаз газорозподілу i-VTEC. В якості трансмісії використовується 5-тиступінчаста АКПП або 5-ти чи 6-тиступінчаста МКПП для моторів 2.0 і 2.4 літра відповідно. Honda Accord 7-го покоління заслужив собі авторитет і славу в усьому світі. Це один із найуспішніших автомобілів в історії автопрому. В Україні 7-й Акорд також дуже популярна модель. Навіть зараз нашими дорогами їздить чимало таких машин, а для декого він все ще залишається об’єктом заздрості.

Восьме покоління (2008)

У березні 2008 року Honda представила восьме покоління Акордів. Новий автомобіль став набагато серйознішим зовні. У восьмому поколінні Акордів Honda втілила концепцію Premium Sport Sedan, об’єднавши здавалося б несумісні якості – агресивний стиль і преміальний інтер’єр, спортивну динаміку і комфорт. Виразні колісні арки підкреслюють розширену колію і надають новому Акорду більш виразного вигляду. Автомобілі, як і раніше, комплектуються бензиновими i-VTEC “четвірками” об’ємом 2 і 2.4 літра. Завдяки конструкторським доопрацюванням мотори стали трохи потужнішими і, незважаючи на це, економічнішими. 2хлітровий мотор видає 156 коней, а мотор об’ємом 2.4 літра – 201 конячку. Працюють мотори в парі з 5-тиступінчастою АКПП або з 6-тиступінчастою механікою.

Конструкція підвіски кардинальних змін не зазнала. Все також двоважільна спереду і багатоважільна ззаду. Нові амортизатори з двоступеневою характеристикою дали змогу підвищити комфорт, завдяки тому що по різному працюють за різних навантажень. У автомобіля було знижено центр ваги, до того ж вдалося збільшити стійкість кузова на кручення за рахунок застосування високоміцної сталі. Завдяки всім цим змінам машина все так само добре управляється і чітко реагує на повороти керма. З технічних нововведень нового Honda Accord варто також згадати про адаптивний електропідсилювач керма, який працює спільно з системою стабілізації VSA. У разі нештатної ситуації електроніка не тільки бореться із заносом, а й змінює зусилля на кермі, підказуючи водієві куди його краще крутити.

Автомобіль пропонується в п’яти комплектаціях. Потрібно зауважити що комплектація Type-S була розроблена виключно для України і продається тільки у нас. Accord Type-S від інших комплектацій відрізняє аеродинамічний обвіс, спортивна підвіска і 18-ти дюймові колісні диски.

Девяте покоління (2012)

Хонда Акорд 9 покоління вийшов у 2012 році, і став глобальною моделлю для всіх ринків, більше немає поділу на європейський і американський Акорд, тепер одна глобальна модель для всіх ринків.

У довжину седан додав 13,5 сантиметрів, колісна база довша на 7 см, збільшився простір для ніг на задньому дивані. Слідом за збільшенням габаритів, зросли і мотори, тепер базовим вважається 2,4 літровий агрегат потужністю 181 к.с., а топовим – 3,5 літровий V6, потужністю 280 кінських сил. (про двигуни розповімо далі)

Чимало власників минулих Акордів та хондаводів, з розчаруванням прийняли 9-ту генерацію, адже зникла динамічна зовнішність спортивного автомобіля.

Річ у тім, що маркетологи, вивчивши ринок, вирішили, що потрібно задовольнити дорослу аудиторію і “забрати” клієнтів, які купують Тойоту Камрі та Ніссан Тіану.

Але давайте докладніше розглянемо Honda Accord 9, невже він остаточно став офісом на колесах? А як же гоночний дух Хонди?

Інженери запевняють, що Хонда Акорд додав у габаритах, але не в жодному разі в масі, седан з 2,4 літровим мотором став важити менше. Війна із зайвою вагою велася запекла, в автомобілі використовувалася високоміцна сталь і алюміній, таким чином зменшилася не тільки маса, а й жорсткість кузова зросла на порядні 34%, і на 42 відсотки на скручуванні.

Зовні Хонда Акорд 9, являє собою довго розмірний седан, помітно поповнілий і втративши гостроту порівняно з минулим поколінням. Але зовсім пересічним автомобілем Акорд теж не назвеш, бічні лінії від переднього крила до заднього, значно стрункішають його.

Заглядаючи в салон, в голову одразу спадають думки про щось дороге і затишне, бездоганні сидіння з ортопедичної точки зору, два екрани мультимедіа і просторий задній диван не дають у цьому засумніватися.

Тепер у Хонді Акорд два екрани мультимедіа, один сенсорний, в іншому відображається камера заднього виду, камера дзеркала і навігація (навігація поставляється як додаткова опція). Сенсорний монітор інтуїтивний і до нього швидко звикаєш, та й керування клімат контролем не викликає труднощів.

По частині мультимедіа та електроніки Honda зробила крок вперед, це підтверджує камера, встановлена на правому дзеркалі, Lane Watch, дублююча праве дзеркало заднього виду, вона допомагає водієві стежити за ситуацією з монітора і виключає мертву зону. Звикаєш до корисної та безпечної опції швидко, і швидко забуваєш про існування правого дзеркала.

Камера заднього виду, відрізняється двома ракурсами, традиційним і вид зверху, також є ширококутне спотворення і позначки, що показують відстань до предметів.

Салон став по-американськи просторим, немає колишньої скутості, а заднім пасажирам при чому будь-яких габаритів комфортно сидіти на дивані.

Шумоізоляція Honda Accord 9 “лімузинова”, завдяки системі активного шумозаглушення. Кілька мікрофонів зчитують шуми в салоні, а динаміки подають звук у протифазі, таким чином досягається шумоізоляція.

Багажник Хонди Акорд 9 збільшився до 495 літрів, задні сидіння складаються, але тільки цілком, під підлогою багажника знаходиться запасне колесо-докатка та інструменти.

Технічні характеристики

– Дата виробництва: 2013 -2018

– Країна виробництва: Японія

– Кузов: седан, купе (для Північної Америки)

– Кількість дверей: 5

– Кількість місць: 5

– Довжина: 4890 міліметрів

– Ширина: 1850 міліметрів

– Висота: 1465 міліметрів

– Колісна база: 2775 міліметрів

– Кліренс: 146 міліметрів

– Розмір шин: 215/60/R16, 225/50/R17, 3,5 V6- 235/45/R18

– Привід: передній

– КПП: 6-ти ступінчаста механічна КПП та автоматична 5-ти та 6-ти ступінчаста КПП

– Максимальна швидкість: 2,0 літра – 214 км/год, 2,4 літра – 230 км/год

– Об’єм паливного бака: 65 літрів

– Об’єм багажного відділення: 495 літрів

– Вага: 1530 кілограм, 3,5 V6 – 1600 кілограм, 3,5 V6 – 1600 кілограм