Проблема витрати оливи доволі поширена, але й плутанини з поясненням її причин, способів діагностики та методів боротьби предостатньо. Одна казка \”про заміну кілець\” чого варта! Але все по порядку. Отже, масло з двигуна може зникати в таких напрямках:
- витікати
- згоряти в циліндрах двигуна
Витікання мастила може відбуватися у двох напрямках – назовні, що зазвичай можна побачити неозброєним поглядом, і всередину – тобто мастило потрапляє в охолоджувальну рідину. Це теж легко виявити, відкривши пробку радіатора або розширювальний бачок і побачивши там \”сметану\”. Зазвичай у цих випадках не відбувається помітного зниження рівня оливи, інакше це витікання видно ДУЖЕ добре, тому що під машиною утворюється величезне масляне болото. Уявіть собі, скажімо, літр оливи, вилитий не в заливну горловину, а просто зверху на мотор – воно майже все опиниться під машиною.
Тепер другий варіант – згоряння масла в двигуні. Теоретично угар масла є завжди. Це входить у принцип дії ДВЗ. Але на практиці справний двигун сучасної конструкції при дотриманні інтервалу зміни оливи в 10т.км. цілком може обходиться без доливання оливи. Це означає, що витрата оливи на 10т.км. не перевищує 1 л. (як правило, відстань між рисками max і min на щупі відповідає прим. 1 л.) З чого складається витрата оливи, і якими шляхами вона потрапляє в циліндри двигуна?
- через погане ущільнення циліндр-поршень
- через масловідбивні ковпачки, що пропускають масло
- через погано працюючий масловіддільник системи вентиляції картера, що погано працює
Тепер детальніше про ці процеси. В ущільненні циліндр-поршень беруть участь: поверхня циліндра, яка повинна бути за формою геометрично правильним циліндром, і обов’язково мати на своїй поверхні рисочки від хона для утримання масла! Якщо циліндр буде виготовлено якимось способом без застосування хона, тобто матиме правильну форму, але без рисок, – такий мотор довго не проіснує, тому що кільця працюватимуть насухо і швидко зносяться і вони самі, і циліндри. Далі в ущільненні беруть участь кільця, які за конструкцією вельми складні за всієї їхньої зовнішньої нехитрості. Під час встановлення вони повинні з певним (і змінним за їхньою довжиною) зусиллям прилягати до поверхні циліндра. Третім учасником ущільнення є канавка в поршні для кільця, яка теж зношується в процесі роботи двигуна, і кільце бовтається в канавці по висоті. Невиконання будь-якої (навіть однієї) з цих умов призводить до проникнення оливи в циліндр і її згоряння.
Як правило, всі учасники ущільнення зношуються одночасно, але неоднаково.
Саме тому заміна одних тільки кілець – операція погана і майже безперспективна. Бувають, щоправда, рідкісні винятки, які лише підтверджують правило. Наприклад, збірна конструкція маслознімних кілець (тонкі диски і розширювач) має не тільки переваги, а й недоліки. У разі застосування поганої оливи вся ця конструкція втрачає рухливість унаслідок закоксовування, і розширювач не притискає диски до поверхні циліндра. Але в такому разі кільце не зношується, тому що воно не притискалося до поверхні. Досить все почистити і зібрати назад. Тут є ще варіанти, але це вже зовсім тонкощі.
Далі масло стікає по стрижнях клапанів. З впускних воно потрапляє в циліндри і там згорає, а також наростає коксовою шубою на зворотному боці тарілок клапанів. З випускних клапанів воно підхоплюється вихлопними газами, теж привносячи свою лепту в задимленість вихлопу. Масло по стрижнях клапанів стікає внаслідок зносу і задубіння масловідбивних ковпачків, а також унаслідок підвищення зазору між стрижнем клапана та направляючою втулкою. Зношується і стрижень клапана меншою мірою (на дизелі – дуже сильно) і напрямна втулка. У результаті стрижень клапана так бовтається у втулці, що з мастилом не впорається жоден найкращий ковпачок, тому що він розрахований тільки на поздовжнє переміщення клапана, але не на осьовий зсув.
Тепер про масловіддільник. Це досить простий пристрій, що являти собою лабіринт. Картерні гази разом із масляним туманом надходять на вхід лабіринту, “плутаються” в ньому, а масло осідає на стінках і через зливні отвори стікає назад до картера. Якщо зливні отвори, та й сам лабіринт, забиваються \”кізяком\”, то крапельки оливи потрапляють на впуск і далі в циліндри. Але вищезгаданий (не на ніч) \”кізяк\” утворюється при зношеному двигуні під час взаємодії великої кількості картерних газів, що прорвалися через погане ущільнення поршень-циліндр. Тож забита система вентиляції картера не причина підвищеної витрати масла, а навпаки.
Тепер із практики. Основне питання: Що робити? ЯКЩО витрата оливи на 10т.км. становить приблизно 2,5-3 л., то, як правило, проблему вирішують ЗАМІНОЮ ОЛИВО Відвідних ковпачків. Якщо витрата СУТТЄВО ВИЩА, то без повноцінного ремонту НЕ ОБІЙТИСЯ. Як правило автовиробники вказують, що для визначення необхідності капітального ремонту двигуна витрата оливи на 1т.км. – 1л. При такій витраті оливи експлуатувати автомобіль практично дуже важко, тому що вже дуже часто доводиться доливати оливу. Якщо, незважаючи на всі натяки згори, продовжувати експлуатацію, то можливі такі варіанти. Перший – під час їзди містом мотор стукане, тому що мастило не буде долито вчасно, а їхати треба! Другий – під час їзди на великі відстані з великим газом прогорить або поршень, або клапан, тому що кокс у циліндрах із часом запалиться, а він має дуже високу температуру горіння.
0 коментарів