У сильний мороз двигун може не заводитися з таких банальних причин:
1. Поганий бензин або порушена його подача.
2. Погане масло.
3. Слабкий акумулятор.
4. Розрегульована система запалювання.
Якщо при запуску вал прокручується з недостатньою кількістю обертів – справа або в масла або в акумуляторі. Консистенцію оливи можна перевірити на щупі. Не треба бути великим фахівцем, щоб розглянути, що олива в мороз занадто загуснула. Занадто загуснути може літня або брудне масло, яку давно не змінювали. Але навіть якщо ви поміняли масло лише тиждень тому, причому вибрали найдорожче, зимове, в суперфірмовому пакуванні – це ще нічого не гарантує. Цілком може виявитися, що ця олива була зроблена десять років тому в Арабських Еміратах і призначалася виключно для тамтешнього клімату. “Підробники”, як правило, розливають у фірмові каністри дешевші, але близькі за властивостями масла, однак і у них бувають накладки. Тому не полінуйтеся перевірити масло, перш ніж грішити на акумулятор.
Якщо ви переконалися, що масло в картері погане, а із заміною проблеми – є спосіб пережити сильні морози. Потрібно, після паркування машини на ніч, залити в картер ще теплу оливу 100 – 200 мл бензину. Він розчиниться в оливи та розріджує його. Наступного ранку, при прогріві двигуна, бензин випарується з оливи без наслідків. Цю операцію потрібно проводити перед кожною особливо морозною ніччю.
Правило для заміни оливи взимку: залиште каністру з новою оливою на ніч на морозі, а вранці перевірте в’язкість. Розкривати не обов’язково, можна просто промацати через стінки – якщо всередині брила льоду або консистенція асфальту у спекотний сонячний день – ви це відчуєте.
При нормальному маслі причина поганого прокручування валу – в акумуляторі. Він може бути розрядженим, зношеним та бракованим. Перед настанням морозів акумулятор рекомендується поставити на зарядку хоча б годин на 6 – 7. Якщо через ранок він знову не тягне, доведеться купувати інший, навіть якщо цей зовсім новий, значить, шлюб. Можливо, його ще можна буде експлуатувати влітку, але для зими він годиться напевно. Старий акумулятор можна трохи покращити, довівши концентрацію електроліту до зимової норми – підлив концентрованої кислоти, бракованому це не допоможе.
Потужність акумулятора залежить від його температури. Якщо влітку акумулятор працював нормально, то прогрів його навіть без підзарядки (можна занести на ніч додому, при терміновості, можна прогріти в тазі з теплою водою), ви досягнете літньої ефективності прокручування на той час, поки він теплий.
Якщо вал розкручується добре, і є хоча б одна бавовна – причина в системі запалення. Перше, що потрібно зробити – почистити або прожарити свічки, або замінити на нові, не забувши при цьому налаштувати зазори електродів.
Все інше за системою запалення краще зробити на “сервісі” зі стендом і стробоскопом – витрати окупляться швидко, хоча економією пального. І наскільки можна ці регулювання потрібно зробити заздалегідь, до сильних холодів. Влітку їх “догляд” непомітний, але він накопичується за кожні шість місяців до рівня, який може заблокувати запуск у мороз.
Найпідступніша відмова при запуску в мороз – від поганого бензину. Бензин у нас найчастіше розбавляють двома способами – або бензином з меншим октановим числом (дешевшим), або просто водою. Якщо влітку їзда на розведеному водою бензині загрожує лише “стуком” клапанів і малопомітною втратою потужності, то при температурі нижче мінус двадцяти, холодний двигун, якщо він не забезпечений системою електропідігріву суміші, не заведеться доти, доки на вулиці не потеплішає. Навіть якщо ви потужним пусковим трансформатором розкрутите колінчастий вал як пропелер. Причому важко відразу збагнути, чому це мотор вперто відмовляється працювати – іскра відмінна, бензин подається, вал розкручується з вереском, і при цьому – жодної “бавовни”. Грішать зазвичай на систему запалення, але в цьому випадку ніякі регулювання на морозі не допоможуть. Діагностувати цю причину відмови можна експериментальним шляхом. Вилийте на землю пів склянки бензину і проведіть запаленою сірником на відстані 5 – 6 см над бензиновою плямою. Якщо бензин спалахне, то причина інша, якщо ні, річ у ньому. Власникам карбюраторних двигунів викрутитися можна так: зніміть повітряний фільтр і влийте трохи бензину прямо в карбюратор, тільки іншого бензину – з бензобака сусіда на стоянці. Хоча б кілька “бавовни” після цього підтвердять ваші припущення. А багаторазове повторення цієї процедури, можливо, змусить заробити і “поганий” бензин, що трохи розігрівся. В іншому випадку вихід один – повна його заміна.
Щоб не потрапляти в таку ситуацію, в мороз краще заправлятися тільки на АЗС із перевіреною репутацією, а якщо доводиться наповнювати бак у незнайомому місці, то залийте спочатку лише 5 літрів і зробіть коло, якщо при різкому прискоренні клапана помітно “застукають”, краще витратите пів години на пошук іншої “автозаправки”.
Кілька слів про потужних пускових трансформаторів, здатних розкрутити промерзлий вал будь-якого двигуна. Користуватись ними можна дуже обмежений час. Якщо “бавовни” немає зовсім – не “ганяйте” марно стартер, а шукайте причину неполадки. П’ять хвилин спроб завестися без “бавовни” при потужному прокручуванні та “сухому” терті на необробленому антифрикційною добавкою двигуні еквівалентно по зносу пробігу в 500 км. За п’ятнадцять хвилин, під керівництвом сторожа, ви можете зовсім сточити кільця, а за пів години “погубити” поршні. Не виключена і можливість заклинювання поршнів, у цьому випадку стартер, як правило, “згоряє”.
0 коментарів