Мотори Honda унікальні у багатьох аспектах. По-перше, багато двигунів з деякими змінами випускалися по 15 і 20 років. По-друге, кількість модифікацій двигуна одного сімейства може обчислюватися десятками і навіть сотнями (навіть VAG на таку різноманітність не здатний). По-третє, мотори Honda однієї серії можна було модифікувати та трансформувати буквально у гаражних умовах, підбираючи колінвал, шатуни та головки блоку під свої потреби.
Але як справи з надійністю?
Давайте розберемося.
Серія D
Двигуни серії D через їхню простоту та надійність вважаються найкращими двигунами у своєму класі, випущені фірмою Honda.
Чотирициліндровий двигун Honda серії-D у підкапотному просторі розташовується поперечно і обертається проти годинникової стрілки. Як привод ГРМ використовується ремінь. Система подачі палива реалізована в ранніх моделях через карбюратор або через два карбюратори.
Пізніше стали з’являтися моделі з паралельним впуском і, звісно, упорскування. Цей двигун використовувався Honda в різних компактних моделях, найчастіше – в Honda Civic , CRX , Logo , Stream і в першому поколінні Integra .
Робочий об’єм двигуна становить від 12 до 17 літрів. Потужність варіюється від 62 к.с. в Logo , до 130 к.с. у Civic Si . У той час двигуни вважалися дуже економічними, рекомендована витрата становила в середньому від 6 до 10 літрів у трасовому режимі та від 8 до 12 у міському, залежно від автомобіля, комплектації, типу приводу та іншого.
Мотори серії D практично не вбиваються. Двигуни серії D можна назвати найкращими з цивільних моторів, які колись випускала Honda. А якщо бути до кінця чесними, — одними з найкращих у світі. Судіть самі, чи є багато моторів з показниками 130 к.с. на 1,5 літра об’єму і при цьому з фантастичною надійністю?
Не випадково, саме ці мотори ні, та й спливають у всяких рейтингах двигунів від різних спеціалізованих журналів, хоча давно зняті з виробництва.
Сила D-серії насамперед у своїй простоті та компактності, помножених на потужність та надійність.
Серія B
Двох виразні двигуни Хонда серії B – одні з найпоширеніших моторів, які “жили” у підкапотних просторах автомобілів Хонда наприкінці минулого тисячоліття. Більшість моделей оснащувалися найвідомішою версією – B20B .
До таких машин можна віднести “суперхіти” від Хонди – CR-V і StepWGN , а також менш відомі Orthia та S-MX . Ми розглянемо особливості таких двигунів як B20B , або B16B .
Унікальність B-серії в тому, що тільки їй вдалося об’єднати в собі по-справжньому цивільні характеристики B20B і фантастичні спортивні здібності B16B або B18C . Найдивовижніше в тому, що двигуни B-серії можуть спокійно схрещуватися всередині лінійки, що дає прекрасні кінцеві результати.
Цим користуються багато тюнерів, створюючи гібриди, що перевершують за потужністю турбові мотори конкурентів. Двигун Honda B20B , один із найнадійніших моторів в історії компанії Хонда.
Успіх цього двигуна був зумовлений появою саме на ньому легендарної системи VTEC , яка дозволила “зняти” з першого двигуна серії ( B16A – 1,6 літра об’єму ) фантастичні на ті часи 155 к.с!
Такий показник раніше міг бути тільки у спорткарів, які випускалися одиничними партіями, але Хонда вирішила, що кожна людина має право на власний спорткар, зламавши стереотипи.
Перша Honda Integra DA6 з таким двигуном справила справжній фурор на ринку автомобілів. Здавалося б, що ось воно, досконалість, і межа досягнута, але Хонда за те й стала легендарним автовиробником, що завжди залишалися козирі.
Через деякий час, після невеликих доробок, конструктори змогли “вичавити” з цього ж мотора 170 к.с ! Тобто більше 100 л.с. з одного літра об’єму! Такі показники раніше були реальними лише для мотоциклів.
Думаєте, це була межа? Нічого подібного! Інженери не думали зупинятися. Доробивши впускні канали, довівши до досконалості внутрішню геометрію двигуна, вони зуміли з того ж обсягу видавити ще 15 к.с. довівши потужність 1,6-літрового B16B до 185 к.с !
Цей ідеальний за своєю еластичністю та надійністю двигун був встановлений на абсолютно легендарний автомобіль – Civic EK9 , перший (і, на думку багатьох хондоводів, останній справжній) Type R.
При цьому, двигун мав фантастичну надійність. Бувши здатним розкручуватися до 9000 (а то й більше) обертів на хвилину, він не ламався після однієї гонки, дозволяючи бути автомобілю і “громадянським”, призначеним для міської їзди, і спортивним, розриваючи на шматки будь-якого суперника, навіть вищого класу.
Простота, з якою зроблені ці мотори, дозволяють ремонтувати їх навіть у “польових” умовах, якщо поломка сталася, наприклад, під час тренувальних заїздів перед гонками. Існують реальні випадки, коли мотор вдавалося розібрати, замінити клапан, що обломився, і зібрати заново, прямо на вулиці за кілька годин
Звичайно, у Хонди були й інші чудові мотори, але нічого еластичнішого, придатного для тюнінгу, з величезним запасом потужності Хонда не робила.
Звичайні атмосферні “гібриди” блоку B20B та “голови” B16A здатні конкурувати з турбомоторами інших виробників навіть класом вище, а про “однокласників” можна навіть не згадувати.
Серія H
2.2-літровий двигун Хонда H22A випускався для підприємства у Японії з 1991 по 2002 роки і встановлювався на спортивні модифікації моделі Акорд чи популярне купе Прелюд. Двигун пропонували в парі версій: менш потужною з чорною кришкою і потужнішою з червоною.
З H-серією експериментів, слава інженерам, не було. Вони були і залишалися дуже гідними моторами, що видавали відмінні показники співвідношення потужність до обсягу.
Головною відмінністю H-серії від іншої навколоспортивної B-серії була мала здатність до бюджетного тюнінгу, тому, що форсування H-мотора вже було максимальною. Існує багато захоплених відгуків авторитетних видань саме про ці мотори.
Правда, варто врахувати, що всі вони були написані на рубежі тисячоліть, коли ці мотори тільки-но досягли піку своєї популярності.
З того часу минуло багато часу. Однак (одначе), закладена в конструкцію міць ось уже багато років тішить власників таких автомобілів. Відмінна тяга “на низах” і VTEC, що чудово відчувається, “на верхах”, дозволяють змагатися з більш “об’ємними” представниками інших автомобільних марок, незалежно від наявності турбіни.
Назвати цей мотор “наднадійним”, як припустимо B-або D-серія, не можна. З іншого боку, враховуючи, в яких режимах йому доводиться працювати, запас міцності двигуна слід визнати чудовим.
По можливості до тюнінгу, H-серія виглядає добре на тлі інших моторів, поступаючись тільки B-серії за доступністю нарощування потужності, при, фактично, рівних можливостях. Головною відмінністю H-серії від B-серії у “тюнінгу” можна назвати бюджети цих заходів.
Можна створити чудовий H-мотор, 300 або більш сильний, але витрати на тюнінг будуть в 1,5-2 рази вище, ніж аналогічний результат на B-серії. Зате в “заводському” стані серед усіх моторів Хонди, рівних H-серії просто немає.
Серія K
Сімейство двигунів Honda K-серії з’явилося 2001 року. Ці бензинові 4-циліндрові мотори застосовувалися буквально на всіх великих моделях Honda та платформних Acura. Двигуни K-серії існують у варіантах з робочим об’ємом 2,0 та 2,4 літра, також є і 2,3-літрова модифікація з турбонаддувом.
Ці двигуни замінили собою кілька старих лінійок бензинових силових агрегатів Honda.
Усі двигуни К-серії уніфіковані між собою. Вони як конструктор – залежно від застосованих деталей та компонентів двигун може розвивати від 150 до 220 к.с. Або навіть до 300 при серйозному тюнінгу.
Двигуни Honda К-серії були прийняті шанувальниками марки дуже тепло, тому що радували балансом потужності, тяги та економічності. З надійністю також був повний порядок.
До 2007 року користувачі рідко скаржилися на лінійку «К». За цей час мотори серії отримали статус культових і одних з кращих конструктивних рішень.
Серія R
Лінійка двигунів Хонда R-серії з’явилася у другій половині 2000-х. Спочатку ці мотори встановлювалися в Honda Civic (тому, що підірвав ринок своїм дизайном), а всередині самої Японії, ще й у наступницю H-RV, – Crossroad.
За своїми технічними параметрами вона виявилася найближчою до старої доброї D-серії — відносно невеликий об’єм (1,8 літра), один вал, неймовірна простота конструкції та використання в машинах невеликих розмірів.
Тим дивніше, що невдовзі дволітрові R-мотори з’явилися під капотами Accord та CR-V.
R-серія спроєктована цілком просто, щоб мати достатню надійність. За весь час обслуговування цих моторів не було знайдено жодної серйозної проблеми, яка могла б змастити це враження.
Претензії складно пред’явити як до ланцюгового ГРМ, так і до потенційно слабких місць двигунів Honda нового тисячоліття. У плані простоти невибагливості до обслуговування R серія близька до «фітовської» L-серії, а щодо зручності ремонту — до K-моторів.
Порівнювати за цими показниками з двигунами минулого століття буде дещо наївно (там було все гранично ясно), але на тлі L-і K-моторів, R-серія відрізняє достатньою простотою як в обслуговуванні, так і в його зручності.
При створенні R-моторів конструктори Хонди явно провели «роботу над помилками». Двигун, що вийшов, цілком можна назвати найперспективнішим мотором для цивільних Хонд до 2018 року (а може і далі).
Не маючи спортивних характеристик і особливого потенціалу до тюнінгу, цей мотор цілком справляється з роллю надійної конячки, що може цілком непогано пересувати автомобіль C-класу.
Порівнювати його зі «старими хондівськими двигунами» наївно і некоректно, оскільки часи змінилися, і сьогодні «екологічність» мотора означає набагато більше, ніж динаміка та задоволення від водіння.
Виконуючи вимоги терористів екологів, усі компанії світу змушені будувати «напівдохлі» мотори, які мають мінімальні викиди.
А це суттєво позначається і на потужності, і динаміці. Так що R-серія на цьому тлі, дуже непоганий апарат, що має відмінні шанси вижити в сучасному світі.
0 коментарів