Найчастіше причиною падіння компресії у двигуні є утворення нагару на поршнях та кільцях мотора, тому для усунення проблеми потрібно очищення цих елементів. Зниження тиску кінця такту стиснення легко визначити виникнення пропусків запалювання при запуску ДВС і погіршення продуктивності силового агрегату.
Ознаки зниження або відсутності компресії у циліндрах
Список можливих «симптомів» відсутності компресії в одному, двох або у всіх циліндрах ДВС (двигуна внутрішнього згоряння) транспортного засобу:
- Несправність дизельного або бензинового двигуна, при якій силовий агрегат перестає “тягнути” – не заводиться або запускається важко. Старт двигуна можливий при тривалому прокручуванні колінвала стартерним механізмом. Неможливість запуску пов’язана з тим, що одному з циліндрів (або у всіх відразу) тиск мало або він дорівнює нулю.
- Робота двигуна стала нестабільною. Оберти силового агрегату плавають при функціонуванні на холостому ходу, а під час руху на швидкості вони будуть нестійкими. Різна компресія призводить до втрати нормальної потужності або того, що цей параметр зовсім відсутній після перегріву або холодну.
- Підвищення витрати палива.
- Несправності у роботі циліндрів. Якщо компресія погана і продовжує падати, під час руху на підйом з’являється стукіт гідрокомпенсаторів («цокіт» металу під капотом). Така проблема особливо виявляється, якщо їздити на інжекторі або карбюраторі при низьких оборотах.
- На дизелях несправність супроводжується бавовнами, що у ДВС.
- При малій компресії в 1, 4 або інших циліндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) можливе збільшення рівня тиску в магістралях охолоджувальної системи. Це стане причиною того, що з-під компонентів ущільнювачів система почне видавлювати холодоагент. За відсутності охолоджуючої рідини та наявності потік у автомобіля треба тестувати компресію в третьому, четвертому та інших циліндрах.
- Поява вихлопних газів, що виходять у моторному відсіку з-під з’єднання головки блоку циліндрів (ГБЦ) з основним модулем. Така проблема зазвичай пов’язана з пошкодженням або зношуванням прокладки.
Код помилки
ВАЖЛИВО ЗНАТИ
Р030Х – код помилки, що з’являється при зниженні компресії в одному або кількох циліндрах на більшості сучасних авто.
Ця комбінація з’являється за наявності пропуску в роботі системи запалювання. Замість символу Х діагностичне обладнання виводить номер циліндра (наприклад, 10 або 16), в якому зареєстрована помилка.
Чому зникла компресія?
Підвищений або знижений компресійний показник у двох, трьох або одному циліндрі може бути пов’язаний з несправностями механічного або немеханічного характеру.
Немеханічні пошкодження
До таких проблем належать помилки, допущені при погано проведеній “капіталці” (капітального ремонту двигуна). Можливо, неправильно було виконано регулювання фаз газорозподілу, і клапанні елементи закриваються не в той час, коли це потрібно. При такті стиснення через затиснені клапани поршнева група працює некоректно, внаслідок чого компресія пропадає. У результаті із системи виходить частина повітря.
Причина несправності може бути обумовлена закоксовуванням та залипанням поршневих кілець. Така несправність призводить до того, що клапани, які виявилися затиснуті на заведеному двигуні, можуть пропускати гази через елементи ущільнення. Маслознімні ковпачки працюють без збоїв, але мастильна рідина не може нормально заповнити всі щілини, що утворилися в системі. В результаті витратний матеріал змащується зі стінок двигуна залишками паливної суміші.
Механічні пошкодження, знос
Список механічних причин, з яких могла критично впасти або прірва компресія в циліндрах двигуна:
- Поломка або зношування випускного клапана. На впускному клапані утворюються тріщини, причому сам пристрій може недостатньо прилягати до робочої поверхні. Проблема може виявитися різко, до цього неправильний тиск у компресорі не позначається на роботі автомобіля.
- Якщо компресія різко знижується, це може бути обумовлено руйнуванням сідла клапана.
- Несправність розподільного валу, пов’язана з його збиранням або перебиранням. Неправильні дії при капремонті призведуть до швидкого зношування вузла.
- Пошкодження або зношування прокладки головки блоку циліндрів. Така проблема часто є наслідком природної амортизації або попаданням бруду на поверхню складової ущільнювача.
- Бензиновий гідроудар.
- Задирка циліндричних елементів, пов’язаний з перегріванням силового агрегату.
- Зношування ременя або ланцюга газорозподільного механізму. Цей виріб відноситься до категорії витратних матеріалів, тому його періодично треба міняти. Через ланцюг ГРМ можливе пошкодження клапанів мотора.
- Несправність впускного клапана. а
- Засмічення форсунок. Проблема аналогічно проявляється як у гарячу, і на холодну. Через форсунки можлива повна зупинка силового агрегату.
- Вихід з ладу або природне зношування елементів циліндро-поршневої групи.
- Поява тріщин та інших дефектів на поршнях чи циліндрах двигуна.
- Зношування або поломка міжкільцевих перемичок поршнів.
Як перевірити рівень?
Щоб дізнатися про маленьку або слабку компресію на свічки в першому, другому або іншому циліндрі мотора, необхідно дотримуватися наступних правил:
- силовий агрегат має бути розкручений стартером до гранично високих оборотів, для цього треба зменшити ймовірність втрати енергії;
- процедура не повинна проводитися на холодному двигуні, щоб забезпечити максимальне сполучення при температурах, найбільш близьких до робітників;
- попередньо потрібно відключити та викрутити свічки з циліндрів, щоб не допустити утворення опору обертанню;
- потрібно відключити подачу пального, щоб моторна рідина не змивалася зі стінок циліндрів;
- необхідно максимально зарядити акумуляторну батарею для ефективного розкручування коленвала.
За допомогою компресометра
Для перевірки рівня комперсії за допомогою копресометра:
- Потрібно прогріти автомобіль до робочої температури
- Скинути рівень тиску паливної рампі. Після цього – необхідно знову запустити силовий агрегат.
- Наступним етапом діагностики, який дозволить зрозуміти причину падіння компресії, буде демонтаж наконечників, які розташовані на свічках запалювання.
- На наступному етапі потрібно перевіряти, чи компресія впала у всіх чотирьох циліндрах мотора.
Таблиця: результати виміру
| Причина проблеми | Ознаки несправності | Рівень компресії, МПа | |
| Заслінка повністю відкрита | Заслінка закрита | ||
| Силовий агрегат справний | – | 1,0-1,2 | 0,6-0,8 |
| Тріщина або інший дефект у перемичці поршня | поява синього диму з глушника, збільшений тиск у картері | 0,6-0,8 | 0,3-0,4 |
| Прогар поршня | циліндр не може працювати на невеликих обертах;із вихлопної труби йде синій дим;тиск у картері збільшено. | 0,5-0,5 | 0-0,1 |
| Залипання кілець у канавках поршня | циліндр не може функціонувати на малих обертах;із вихлопної труби йде синій дим;тиск у картері збільшено. | 0,2-0,4 | 0-0,2 |
| Задирання поршневого елемента і циліндра | нестійка робота двигуна на неодружених оборотах;циліндр не може працювати на невеликих обертах;із вихлопної труби йде синій дим;тиск у картері збільшено. | 0,2-0,8 | 0,1-0,5 |
| Деформування клапана | Один або кілька циліндрів двигуна не можуть працювати на невеликих обертах | 0,3-0,7 | 0-0,2 |
| Прогар клапана | Один або кілька циліндрів двигуна не можуть працювати на малих обертах | 0,1-0,4 | 0 |
| Залипання клапана | Один або кілька циліндрів двигуна не можуть працювати на невисоких обертах | 0,4-0,8 | 0,2-0,4 |
| Поява дефекту на профілі кулачка розподільчого валу (для двигунів, оснащених гідроштовхачами) | Один або кілька циліндрів двигуна не можуть працювати на невисоких обертах | 0,7-0,8 | 0,1-0,3 |
| Збільшення обсягу відкладень і нагару в камері згоряння разом із зносом кілець та олійних ковпачків | Збільшена витрата моторної рідини, із вихлопної труби йде синій дим | 1,2-1,5 | 0,9-1,2 |
| Природне зношування елементів поршневої групи | Збільшена витрата моторної рідини, із вихлопної труби йде синій дим | 0,6-0,9 | 0,4-0,6 |
Перевірка олією
Перевірка маслом здійснюється за допомогою 15-20 грам мастила, яке заливається в некоректно працюючий циліндр.
Після цього необхідно провести перевірку:
- теплових зазорів клапонів кожному циліндрі;
- двигуна;
- мастильного матеріалу.
Потім проводиться складання мотора та його запуск, виконується діагностика розширювального бачка охолоджувальної системи.
Як підвищити компресію у циліндрах самостійно?
Якщо компресія нижче нормованого показника, її можна збільшувати кількома способами:
- Якщо клапани неправильно відрегульовані в 2 або інших циліндрах, вирішити проблему низької компресії дозволить їх регулювання. У випадку, якщо теплові зазори не виставляються в норму і мотор не працює, доведеться змінювати клапан і виконувати їх притирання.
- Пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів необхідно замінювати.
- Якщо проблема полягає в появі дефектів на головці блоку в результаті перегріву, то компресію збільшити найпростіше шляхом торцювання поверхні агрегату. Серйозні дефекти в тілі пристрою можна ліквідувати лише шляхом заміни.
Що знадобиться?
Для проведення розкоксування потрібно:
- спирт;
- гас;
- рукавички;
- свічковий ключ.
Алгоритм дій
Посібник зі збільшення рівня компресії:
- На першому етапі проводиться змішування чистого спирту та гасу в пропорції 1:1. Кожен циліндр двигуна заливається по 50 грам отриманого складу.
- Запуск двигуна, мотор повинен нагрівати до робочої температури.
- Потім від’єднуються високовольтні дроти, свічки викручуються за допомогою спеціального ключа. У кожен циліндр заливається суміш зі спирту та гасу.
- Після додавання складу автомобіль повинен простояти щонайменше десять годин.
- Потім у кожен циліндр заливається приблизно по 20 г масла, проводиться пуск мотора. Двигун повинен опрацювати не менше 20 хвилин. Якщо нагар на стінах був некритичним, то його більшість відійде.
Які можуть бути наслідки низького рівня чи відсутності компресії?
Якщо падіння тиску в одному або кількох циліндрах двигуна критичне, то проблема може бути пов’язана з перегріванням двигуна. Тривале використання машини з такою несправністю призведе до повної поломки двигуна.
Чи можна їздити , якщо немає компресії в одному циліндрі?
Експлуатація автомобіля у випадку якщо в одному або декількох циліндрах відсутня компресія допускається. Ця проблема може з часом ставати критичною, тобто під час роботи двигун довільно зупиняється. Тоді використання машини буде , як мінімум, незручним.
0 коментарів